抢出订单叠加备货旺季，汽配外贸企业加码电商、海外仓新闻来源：第一财经“我们已经有30多条柜子在路上了。”在12月初举行的上海法兰克福国际汽配展上，常州闻琪车辆部件厂负责人张鹏告诉第一财经，受明年关税加征等风险加剧影响，短期业内普遍在抢出备货，预期下个月海运费会涨价；中长期而言， “谁在当地有货谁就能更快地抢占市场”，为此他们也加快了扩建海外仓的动作。一般而言，每年3月是海外汽车后市场汽配行业的旺季；考虑海运和上架周期，每年12月至春节前，则是中国供应链出货的旺季。在全球贸易环境变化的当下，张鹏的案例颇为典型，也折射出中国汽配供应链的调整应对。供应链电商出海加速，海外仓加码“新卖家增加得更明显，其中越来越多制造型企业入驻，原来主要是贸易商。”国际跨境电商平台eBay汽配品类负责人易鹏告诉第一财经，今年平台上更明显的一个趋势是，贸易商越来越往产业端走，制造商则借助跨境电商这样的业态加速往市场端走，供应链出海在规模效应下愈加火热。大橙光电科技有限公司的产能集中在江苏常州汽摩配集聚区孟河镇，公司负责人叶俊宏今年的感受也为汽摩配供应链转型的趋势提供了注脚，“现在镇上的卖饼大妈都在聊跨境电商”。在

400多家零部件企业“链”就一座汽车产业城即墨区以四大整车制造项目为牵引，持续延链、补链、强链，打造全省汽车产业发展高地一辆汽车由上万个零部件组成。在汽车产业这个链条上，零部件企业就像一个个“砝码”，衡量着汽车产业的发展质量。日前，位于即墨的青岛汽车产业新城迎来新进展——城鑫零部件产业园二期工程完工，目前正在招商中。该项目将为汽车零部件企业提供落地载体和服务平台，全部达产后，园区可实现年产值150亿元。随着产业园建设推进以及奇瑞工厂的产量爬坡，零部件配套企业将加速集聚。近年来，即墨区围绕汽车制造链主项目，大力发展汽车上下游配套产业。从2009年落户首家汽车零部件企业，到如今400多家企业扎堆“栖落”，即墨汽车产业在延链、补链、强链的路上持续“加码”。从1到400，加速集聚“十年前，我从上海来到即墨，整个汽车新城一片寂静；十年后的今天，以一汽解放、一汽大众、奇瑞汽车为代表的多个整车基地和以‘新泉’为代表的几百家中小企业，已经成为青岛市产业发展的重要一极。整个汽车新城已完成蝶变升级。”青岛新泉汽车有限公司总经理朱荣良感慨地说。2012年秋，朱荣良第一次来到即墨。散落的农作物、树林和村庄，是

6月23日,《美国汽车新闻》(Automotive News)重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是,今年上榜的中国企业又多了两家,分别是国轩高科和三花汽零,另外宁德时代的排名又上升了一位,目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家,其中前50名中有5家。注:《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入(销售额)进行排名,不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时,供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此,部分规模较大的零部件供应商没有上榜,或许是因为没有提交相关数据,以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。销售额普遍上升今年榜单的数据显示,随着疫情后的供应链混乱开始消退,大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年,有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元,而2022年只有27家。博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商,2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿

汽车产业是产业链条长、配套企业多、带动能力强、集群效应明显的全球性、永续性产业。10月9日—11日，第十七届汽车轻量化大会在扬州召开，国内外知名车企齐聚，各路大咖悉数赴约，为产业发展鼓与呼。 如今，扬州汽车产业正在迈入转型发展的快车道。如何实现电动化、智能化、网联化转型？如何做到更轻、更强、更安全？这场科技盛会带来了“答案”。